11月28日，由中国岩石力学与工程学会组织的“软弱富水地层深长大明挖隧道基坑设计施工关键技术研究”项目科技成果评价会在泛华集团召开。本研究成果由中交路桥建设公司、泛华集团、中交路桥南方工程有限公司、中国矿业大学（北京）完成。

本次成果评价会由中国工程院院士蔡美峰教授任评价委员会主任，中国岩石力学与工程学会顾问秘书长方祖烈教授主持。泛华集团黎薇副总裁代表成果完成单位致欢迎词。

泛华岩土勘测设计研究院院长王鹏博士作成果汇报：

延崇高速公路（北京段）工程第2标段，是北京市、交通部重点项目，是2019年北京世园会与2022年北京冬奥会提供交通保障的配套工程。妫水河隧道明挖基坑长度2044m、平均深度18m（最深29.2m）、宽度64.2m～120.4m，项目在长、深、宽等方面均位于明挖隧道基坑规模的领先或前列，长度上仅次于港珠澳大桥拱北隧道明挖基坑工程。项目地层软弱、水文地质条件复杂，涉及地层主要为人工填土、新近沉积的粉砂、细沙、粉土以及第四纪冲洪积层粉质黏土、粉土、黏土、有机质黏土、粉细砂等，场地内分布4层地下水，自上而下依次为潜水（与妫水河水力联系密切）、层间水和两层承压水（第1层承压水头高17.42~17.82m；第2层高达26.58m），承压水水头高度接近于地表，基坑槽底位于第1层承压水位置，且下穿妫水河400m主河道，基坑止水工程为本工程重难点，本工程为闭门工期，项目工期紧、任务重。

项目组通过地质资料搜集、现场调研、力学解析、数值模拟、现场试验、监控量测和工程类比等手段，依托妫水河明挖隧道基坑工程进行研究，在长螺旋三轴高压喷搅桩施工装置及工法、基坑三维失稳破坏合理拱曲线模型、双层基坑整体稳定性研究上取得了一系列创新性成果，形成了施工工法、专利、论文，并变更了原设计的基坑工程支护体系，解决了施工工期、安全、质量、经济等一系列问题，实现了工程按期高质量完工的目标，取得了显著的经济效益，对于保障2019年北京世园会和2022年北京冬奥会的顺利召开具有非常重要的政治意义和社会效益。 

评价委员会由中国工程院院士蔡美峰，北京建筑大学教授、院长戚承志，北京科技大学教授方祖烈，北京交通大学教授刘保国，中国农业大学教授蒋秀根，清华大学教授刘晓丽，北京城建勘测设计研究院有限公司教授级高工、总工张建全，北方工业大学教授、副院长宋小软，中国建筑科学研究院有限公司地基所研究员衡朝阳组成。 

项目组对评价委员会专家提出的问题作了补充说明。中交路桥南方工程公司张羽副总经理作总结发言。

评价委员会专家听取了项目组的汇报，审阅了相关资料，经质询讨论和认真评议形成评价意见。评价委员会一致认为，该项目研究成果总体上达到国际先进水平，其中长螺旋三轴高压喷搅桩施工装置及其工法达到国际领先水平，经济效益和社会效益显著，并有广泛的推广应用前景，建议进一步推广应用。