渝南大道是重庆主城区南大门，也是联系巴南、南岸和大渡口的纽带，更是重庆南城腹地的交通和经济命脉，直接联系南坪、李家沱、龙州湾和鱼洞四大组团，其战略地位十分重要。由泛华集团设计的渝南大道D段南段（快速路五纵线南段）工程是渝南大道的重要组成部分，本工程是适应重庆城市“一圈两群”战略发展的需要，将肩负市内纵向交通以及对外联系重任，带动周边地块升值，促进经济发展，对完善城市功能，提升城市形象具有积极地意义。 

渝南大道为巴南区内南北向的骨架道路，其北起南岸区与巴南区交界处，南接绕城高速百节互通处，其中，渝南大道A、B、C段为已建道路。由泛华集团重庆设计分公司完成的渝南大道D段南段（快速路五纵线南段）位于重庆职业技术教育城内，为渝南大道A、B段的南延伸。

泛华集团相关团队深入调研了项目的建设条件，对项目建设条件以及工程重难点进行梳理，经过多轮专家研讨与论证，最终完成了渝南大道D段南段（快速路五纵线南段）工程的系统设计方案。 

该项目是重庆市建设“六横、七纵、一环、七联络”的快速路网结构的重要组成部分，对重庆“建立一个以快速路和主干路为骨架，以密集次干路和支路为基础，多种交通方式有机结合，结构合理、安全快捷、高效节能、绿色低碳的城市道路系统”起到重要作用。项目总投资35个亿，综合性强，涵盖城市高架快速通道、超限边坡、跨河大桥、高速路收费站及衔接立交等重要分项，涉及的专业多，技术复杂、难度大，具体包括：

（一）改扩建难度大
本项目涉及既有国道（G210）及绕城高速的改扩建，道路保通、沿线管线的改迁难度大，并且执行市政及公路两套技术标准，在与原国道及高速公路的关系处理上均有较大难度。

（二）环境保护要求高
本项目在实施期间涉及生态、废气、废水、噪音、固体废物等环境影响。施工作业对地环保要求高、措施复杂。

（三）管线保护复杂
工程征地范围主要集中在场镇周边，涉及周边管线种类多，且建设区域属于老旧城区，实施过程中对管线的保护及迁改困难，在项目实施期间需严格按照以上等法案进行施工组织及采取保护措施，避免出现重大事故。

（四）上跨绕城高速形成立交
本项目与重庆绕城高速交叉形成互通立交，且立交C、G匝道桥需跨越绕城高速，且根据绕城高速远期预留宽度要求，跨度约为37.5米，需在绕城高速中央分隔带立墩，施工需要采用吊装、转体、顶推、全封闭挂篮等方法，尽量减少对高速公路正常通行的影响，由于桥梁施工条件受限，实施难度较大。

（五）桥梁实施难度大
此次建设共计有3座主线桥和6座立交匝道桥，3座主线桥均涉及涉水施工，跨河段桥梁跨径及自重大，需在水中设置临时墩柱及支架，搭设高度高，存在一定难度及危险性；立交部分桥梁转弯半径小，弯曲度大，线型控制要求高，特别是预应力束的布置和张拉较直线桥或大半径桥困难，部分墩柱高度高，对墩柱的精度要求高。

（六）高边坡较多、施工难度大
本项目区属于山岭重丘区域，地形地质条件较复杂，该地质环境复杂程度为较复杂，拟建工程重要性等级为重要，综合确定评估级别为一级，本项目挖方边坡地质复杂、变化大，填方边坡存在斜坡填筑，边坡存在一定的顺向坡及不利结构面，支护结构范围大、高度高、实施难度大、技术复杂。

（七）土石方调配运输难度大
本项目道路土石方总量为2010926m3，需借方968680m3，弃方143630m3，主要土石方工程位于K5+780附近，调运路线长，由箭滩河北侧调运至南侧，调运路线交通复杂，且需穿越场镇，场镇通行道路狭窄，人员密集，必须保证人员安全及场镇道路通畅，运输难度大。

（八）高速收费站设施、设备复杂
本项目由百节立交上下高速，存在收费站和管理用房，收费站涉及特种设备施工、安装，管理用房为房建项目，涉及专业广，实施时需具备多种专业能力。

此次项目工期紧任务重，为确保设计质量，泛华集团相关团队设计人员加班加点按时完成业主要求的出图时间节点，并在后期施工过程中，多次奔赴施工现场处理相关问题，得到业主单位、施工单位等多方的高度赞扬。现在，项目一期工程于2019年10月动工，经过三年的施工，已建成通车，对项目沿线重庆职业技术教育城的开发有着重大的意义；二期工程于2020年9月开工建设，目前，路基工程与箭滩河大桥已完成80%，预计2023年建成投用，届时道路将衔接绕城高速与渝赤叙（重庆-赤水-叙永）高速公路，形成重庆新的对外大通道。

该项目是主城向南的大“动脉”，建成后将有效改善重庆南部交通状况，实现重庆主城南北的有机连接，对加速城市拓展、加快对外开放、促进主城与渝东南片区联动发展有着重要作用，为巴南区乃至重庆市经济腾飞注入强劲动力。

渝南大道D段南段（快速路五纵线南段）工程图片